uçanteneke
New member
Tedarikçi tarafında bu gelişmeler niçiniyle ani sipariş iptalleri artıyor. Bilhassa küçük tedarikçiler ayakta kalma çabası veriyor ve bu giderek zorlaşıyor. Almanya’da iflas eden tedarikçiler var.
Dünya Gazetesi’nden Aysel Yücel’in haberine bakılırsa, Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Lideri Haydar Yenigün, düzenlediği toplantı ile otomotiv kesiminde yaşanan son gelişmeleri aktardı. Üretimi büyük sekteye uğratan mikroçip darboğazı, hammadde fiyatlarındaki artış ve konteyner krizinin devam ettiğini lisana getiren Yenigün, bunlara liman sıkışıklığı, şoför bulunurluğu ve magnezyum tedariki meselelerinin eklendiğini söylemiş oldu.
Hava kargo da tahlil olmadı
Pandemiyle bir arada limanlarda başlayan sıkışıklığın arttığını lisana getiren Yenigün, birkaç hafta evvel Şangay Limanı’nda yeni olaylar niçiniyle süreçlerin yavaşladığını hatırlatarak, “Maalesef tedarik sanayiinde artık klasik halleri istediğimiz ölçüde kullanamıyoruz. Olağan vakitte gemiyle kamyonla gelen gereçleri, biroldukca niçinden dolayı uçurmaya başladık. Mikroçip ve temaslı kesimleri yüksek maliyete katlanıp hava kargo ile getirmeye çalıştık ancak bu kere de bir daha COVID-19’dan dolayı bu taşıma modunda da problemler başladı” dedi. Otomotivciler şu anda hem karadan birebir zamandanizden birebir vakitte havadan mal getirtmekte büyük zorluk yaşıyor.
Kamyon alan sürücü de soruyor
Yeni gelişmelerin en canlısının şoför bulunurluğu konusunda olduğuna dikkat çeken Yenigün, “İngiltere ile gündeme gelen bu sorun Almanya’da ve öteki biroldukca ülkede de var. Bu sorun pandemidilk evvel de vardı. Havalimanı inşaatında kamyon alan müteahhit sürücü de soruyordu. Artık sorun değişen çalışma şartları ve kesimden ayrılan şoförler niçiniyle daha da arttı” dedi.
Dalı zora sokan gelişmelerden biri de magnezyum tedarikinde başlayan meseleler oldu. Alüminyum ve demir çelik üretiminde kullanılan magnezyum tedarikinde düşünceler başladı. Yüzde 87 hisse ile dünyanın en büyük magnezyum sağlayıcısı Çin’deki tesislerinde emisyon kısıtlamaları ve güç kıtlığı niçiniyle yaşanan kapanmalar oldu. Alüminyumla bir arada magnezyum da arabaların kaporta saclarında ve öbür kimi metal alaşımlarında çarpmaya karşı darbe tesirlerini azaltma, kolay işlenme ve tartısı azaltmak için katkı materyali olarak kullanılıyor. Yenigün, “Metal meblağları 2008’den bu yana en yüksek düzeye çıktı. esasen başımızda biroldukça ıstırap varken her geçen gün buna yenileri de ek oluyor” dedi.
Çip krizinin ne vakit biteceğine dair yapılan açıklamaları kıymetlendiren Yenigün, şunları kaydetti:
“Bu yılın 3. yahut 4. çeyreğinde rahatlarız diyorduk lakin artık net bir biçimde 2022 yılının da bu külfetlerle geçeceğini maalesef telaff uz etmeye başladık. Anlattığım zahmetli süreçler maalesef önümüzdeki periyotta de devam edecek. 2023 yılı prestijiyle da yeni tesislerin açılacağı üzere gelişmelerle olağana dönmesini öngörüyoruz. Burada en epey ziyan bakılırsan kesimin otomotiv kesimi. Çip krizinin yıllık üretimde 10 milyon adetlik kayıp yaratması bekleniyor. Bu sayısı yılın başında 5 milyon adet olarak öngörmüştük fakat maalesef ikiye katlandı”
2020 yılının başından bu yana ana metallerde yüzde 140’ın üzerinde fiyat artışları olduğuna dikkat çeken Yenigün, petrolün de 80 doları geçtiğini bunun da dala tesirleri olacağını söylemiş oldu. Yenigün, hammadde fiyatlarındaki artışı araç fiyatlarına yansıtmadıklarının da altını çizdi.
“Kaybolan şirketler olacak!”
Yaşanan badirelere yenilerinin eklenmesinin kaçınılmaz göründüğünü söz eden Yenigün, bu durumun firmaları zorlayacağını söylemiş oldu. Yenigün şöyleki devam etti:
“Bu gelişmeler geçtiğimiz 3-4 aylık süreçte karşımıza çıktı. Artık hayat ve iş yapış biçimi, her türlü temel değişti. ötürüsıyla bunların yenileri oluşacak. Burada değerli olan bahis, şirketler bunları ne kadar daha uygun bir biçimde öngörürlerse, pürüzlerle ne kadar savaşırlarsa, o kadar başarılı olacaklar. Eminim bunları başaramayan ve ortadan kaybolacak olan şirketler de olacak. Bunu yalnızca otomotiv özelinde de söylemiyorum. O kadar hayli sorunla uğraşıyoruz ki ek bir şeyle uğraşacak takatimiz yok. Ki aslına bakarsanız Paris Antlaşması ve Yeşil Mutabakat üzere önümüzde hayli kıymetli hususlar var. Bu konularda o kadar epey şey yapmamız gerekiyor ki. Artık nitekim Türkiye’nin en çok katma paha yaratan, en hayli ihracat yapan, en çok bölüm olarak katkı veren otomotive hakikaten artık yeni badirelerle değil, uzun vadeli ve müdafaacı bir biçimde yaklaşmamız lazım. Nasıl ki ABD kendi pazarını koruyorsa, bizim de burada sanayicimizi desteklemeye devam etmemiz lazım”
Çip’te yatırımcı işi kolay ama…
ABD üzere kimi ülkeler çip üretimini gündemine aldı. Haydar Yenigün, “Türkiye’de hiç bir vakit yatırımcı eksikliği olduğunu düşünmedim. Paramız da var fakat know-how dediğimiz mevzu orayı meşakkate sokuyor. Ya Ar-Ge’den üretirsiniz, sıfırdan başlarsınız ya da know-how’ı elinde bulunduran şirketi ortak yaparsınız ve getirir Türkiye’de üretim yaparsınız” dedi.
Birinci iflaslar en büyük pazar Almanya’dan
Avrupa’nın en büyük otomotiv üreticisi ve pazarı pozisyonunda olan Almanya’da tedarikçi firmalar alarm veriyor. Çip krizi niçiniyle birfazlaca ana sanayi firmasının siparişleri iptal etmesi ve birtakım fabrikaların süreksiz olarak kapatılması küçük ve orta ölçekli şirketleri zorluyor. Volkswagen, ve Ford birtakım değerli fabrikalarda üretimi süreksiz olarak durduruyor. Opel’in Eisenach’taki fabrikasını bu yıl hiç açmayacağını duyurması da dalda telaşları artırdı. Alman basınına yansıyan haberlere bakılırsa; yakın vakitte iki Alman tedarikçi Heinze ve Bolta-Werke’nin ifl as etmesinde de çip krizi tesirli oldu. Bir aydan kısa bir süre evvel orta ölçekli tedarikçileri temsil eden üç dernek, üye şirketlerin ortasında bulunduğu sıkıntı duruma açıkça dikkat çekmişti. Son olarak ülkedeki 9 bin şirketle bölümde faaliyet gösteren sekiz birliğin çatı örgütü olan Yan Sanayi Çalışma Kümesi da bölüme yönelik tehlikeye dikkat çekti. Araba üreticilerinin bilhassa küçük işletmelere karşı daha adil davranılması isteniyor. İptal edilen siparişler niçiniyle biroldukca şirketin depoları değerliye alınan hammaddelerle doldu. Alman Kauçuk Sanayicileri Birliği Lideri Boris Engelhardt, “Mümkün olan en kısa müddette birbirimizle muahedenin farklı bir yolunu bulamazsak, Noel’e kadar küçük ve orta ölçekli otomotiv tedarikçileri içinde bir ifl as dalgası nazaranceğiz” diyor. Tedarikçi ağının güvenliğini sağlamanın bilhassa pandemide ve yarı iletken darboğazı şartlarında birinci önceliğe sahip olduğu belirtiliyor.
Engelhardt, şöyleki devam ediyor:
“Müşteriler güzel yarı yıl sonuçları sunarken, tedarikçilerin varlıklarını tehdit eden likidite darboğazları var. Proje ve araç maliyetleri için kısmi ödemeler yaparak ve hepsinden değerlisi tedarikçilerle daha düzgün bağlantı kurarak dayanak sağlanmalı. Araba üreticileri, hammadde fiyatlarındaki büyük artışlara karşın tedarikçiler bu siparişlere bakılırsa üretimlerini sürdürmelerine karşın sipariş ettikleri kesimleri kabul etmiyorlar. Bu, şirketleri parçalıyor. Bankalar da kısa vadeli kredi verme konusunda daha isteksiz”
Öte yandan, Almanya haricinde da üretimi azaltan ya da fabrikayı süreksiz olarak durdurun hayli fabrika var. Volkswagen yan kuruluşu Skoda, 18 Ekim’den yıl sonuna kadar Çekya’daki tesislerinde üretimi değerli ölçüde azaltmak yahut hatta durdurmak zorunda kalacağını duyurdu. GM, Fransa’daki fabrikasını, Toyota ise ABD’deki montaj çizgilerini kapattı.
Sipariş iptalleri Türk tedarik endüstrinde üretimi %30 düşürdü
Otomotiv üretiminde yaşanan kahırlar Türkiye’deki tedarikçileri de giderek daha fazla zorluyor. TAYSAD Lideri Albert Saydam yaklaşık iki hafta evvel yaptığı açıklamada tedarik endüstrinde otomotiv ana üreticilerinin verdiği siparişlerde iptallerinin başladığını, durumun daha da kötüleşebileceğini söylemişti. Korkulan oldu ve sipariş iptalleri arttı. TOBB Otomotiv Tedarik Sanayi Meclis Lideri Alper Kanca, konula ilgili son gelişmeleri anlattı:
“Tedarikçiler, pandeminin yaralarını sarabiliriz derken, daha kompleks ve daha fazlaca külfetli problemlerle karşı karşıyalar. Hammadde en büyük sorun. Kimi hammadde meblağları geçen yılın iki katına çıktı. Gaz ve elektrik artışları malum, önemli arttı ve önümüzdeki devirde daha da yükselecek. Tedarikçiler bu maliyet artışlarını mamüllerin meblağlarına yansıtmakta zorlanıyorlar. Bu önemli bir kar kaybı yaratıyor. Buna rağmen ana sanayi müşterilerimiz ani sipariş iptalleri yapıyor. Üretimlerini durduruyorlar, kısıyorlar. Bu fazlaca önemli problemlere niçiniyet veriyor . örneğin müşteriler tarafınca eylül ayı için öngörülen üretim adetleri yüzde 25-30 civarında düştü. Alınan değerli hammadde tedarikçilerin stoğunda kaldı”
Ekim ayı için de müşteri siparişlerinin azalma trendinde olduğunu söz eden Kanca, “Çok kıymetli alınan ve esere dönüşemeyen hammadde de tedarikçilerin nakit kaynağını yiyip bitiriyor. İnanç sorunu başladı. Bugüne kadar otomotiv dalında 6 aylık, hatta yıllık sipariş adetleri evvelde muhakkak olurdu. Hammadde alımı, çalışan sayısı kapasite vs. daima buna göre ayarlanırdı. Tedarikçiler artık gelecek için verilen bilgilere güvenmiyor. Ne yapacakları konusunda önemli tedirginler. Hammadde siparişi verseler ve müşteri adetleri düşürürse, kimi şirketler için ağır sonuçları olur. Çalışanlarını nasıl planlayacakları, istihdamı nasıl sağlayacakları konusunda kaygılılar. Açıkçası tedarikçiler için güç kararlar ve güç vakit içinder” diye konuştu.
Eylülde araba üretimi %34 azaldı
Eylül ayında otomotiv üretimi yüzde 24.7 gerileyerek 107 bin adette kaldı. bu vakitte araba üretimi ise yüzde 34 azaldı. Birinci dokuz ayda otomotiv üretimi bundan evvelki yılın birebir devrine göre yüzde 8 artarak 921 bin 619 adet, araba üretimi yüzde 1 azalarak 571 bin 108 adet olarak gerçekleşti. Çok Düzgün bir yıl geçiren traktör üretimiyle birlikte toplam üretim ise 962 bin 829 adede ulaştı. Birinci dokuz ayda baz tesiri kaynaklı yaşanan artışa dikkat çeken Yenigün, kesimin parlak yılları olan 2017’nin çabucak hemen epeyce gerisinde olduklarını lisana getirdi. Haydar Yenigün, yeterli senaryoda 2021 hedefl erinin 1.5 milyon adet üretime ulaşmak olduğunu söylemiş oldu. Geçen yıl 1 milyon 298 bin adetlik üretim yapılmıştı. Yenigün, asıl maksatlarının dalın en parlak yılı olan 2017’nin de üzerine çıkmak olduğunu söylemiş oldu. 2017’de 2 milyonluk kapasitede 1,7 milyon araç üretilmişti.
Dünya Gazetesi’nden Aysel Yücel’in haberine bakılırsa, Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Lideri Haydar Yenigün, düzenlediği toplantı ile otomotiv kesiminde yaşanan son gelişmeleri aktardı. Üretimi büyük sekteye uğratan mikroçip darboğazı, hammadde fiyatlarındaki artış ve konteyner krizinin devam ettiğini lisana getiren Yenigün, bunlara liman sıkışıklığı, şoför bulunurluğu ve magnezyum tedariki meselelerinin eklendiğini söylemiş oldu.
Hava kargo da tahlil olmadı
Pandemiyle bir arada limanlarda başlayan sıkışıklığın arttığını lisana getiren Yenigün, birkaç hafta evvel Şangay Limanı’nda yeni olaylar niçiniyle süreçlerin yavaşladığını hatırlatarak, “Maalesef tedarik sanayiinde artık klasik halleri istediğimiz ölçüde kullanamıyoruz. Olağan vakitte gemiyle kamyonla gelen gereçleri, biroldukca niçinden dolayı uçurmaya başladık. Mikroçip ve temaslı kesimleri yüksek maliyete katlanıp hava kargo ile getirmeye çalıştık ancak bu kere de bir daha COVID-19’dan dolayı bu taşıma modunda da problemler başladı” dedi. Otomotivciler şu anda hem karadan birebir zamandanizden birebir vakitte havadan mal getirtmekte büyük zorluk yaşıyor.
Kamyon alan sürücü de soruyor
Yeni gelişmelerin en canlısının şoför bulunurluğu konusunda olduğuna dikkat çeken Yenigün, “İngiltere ile gündeme gelen bu sorun Almanya’da ve öteki biroldukca ülkede de var. Bu sorun pandemidilk evvel de vardı. Havalimanı inşaatında kamyon alan müteahhit sürücü de soruyordu. Artık sorun değişen çalışma şartları ve kesimden ayrılan şoförler niçiniyle daha da arttı” dedi.
Dalı zora sokan gelişmelerden biri de magnezyum tedarikinde başlayan meseleler oldu. Alüminyum ve demir çelik üretiminde kullanılan magnezyum tedarikinde düşünceler başladı. Yüzde 87 hisse ile dünyanın en büyük magnezyum sağlayıcısı Çin’deki tesislerinde emisyon kısıtlamaları ve güç kıtlığı niçiniyle yaşanan kapanmalar oldu. Alüminyumla bir arada magnezyum da arabaların kaporta saclarında ve öbür kimi metal alaşımlarında çarpmaya karşı darbe tesirlerini azaltma, kolay işlenme ve tartısı azaltmak için katkı materyali olarak kullanılıyor. Yenigün, “Metal meblağları 2008’den bu yana en yüksek düzeye çıktı. esasen başımızda biroldukça ıstırap varken her geçen gün buna yenileri de ek oluyor” dedi.
Çip krizinin ne vakit biteceğine dair yapılan açıklamaları kıymetlendiren Yenigün, şunları kaydetti:
“Bu yılın 3. yahut 4. çeyreğinde rahatlarız diyorduk lakin artık net bir biçimde 2022 yılının da bu külfetlerle geçeceğini maalesef telaff uz etmeye başladık. Anlattığım zahmetli süreçler maalesef önümüzdeki periyotta de devam edecek. 2023 yılı prestijiyle da yeni tesislerin açılacağı üzere gelişmelerle olağana dönmesini öngörüyoruz. Burada en epey ziyan bakılırsan kesimin otomotiv kesimi. Çip krizinin yıllık üretimde 10 milyon adetlik kayıp yaratması bekleniyor. Bu sayısı yılın başında 5 milyon adet olarak öngörmüştük fakat maalesef ikiye katlandı”
2020 yılının başından bu yana ana metallerde yüzde 140’ın üzerinde fiyat artışları olduğuna dikkat çeken Yenigün, petrolün de 80 doları geçtiğini bunun da dala tesirleri olacağını söylemiş oldu. Yenigün, hammadde fiyatlarındaki artışı araç fiyatlarına yansıtmadıklarının da altını çizdi.
“Kaybolan şirketler olacak!”
Yaşanan badirelere yenilerinin eklenmesinin kaçınılmaz göründüğünü söz eden Yenigün, bu durumun firmaları zorlayacağını söylemiş oldu. Yenigün şöyleki devam etti:
“Bu gelişmeler geçtiğimiz 3-4 aylık süreçte karşımıza çıktı. Artık hayat ve iş yapış biçimi, her türlü temel değişti. ötürüsıyla bunların yenileri oluşacak. Burada değerli olan bahis, şirketler bunları ne kadar daha uygun bir biçimde öngörürlerse, pürüzlerle ne kadar savaşırlarsa, o kadar başarılı olacaklar. Eminim bunları başaramayan ve ortadan kaybolacak olan şirketler de olacak. Bunu yalnızca otomotiv özelinde de söylemiyorum. O kadar hayli sorunla uğraşıyoruz ki ek bir şeyle uğraşacak takatimiz yok. Ki aslına bakarsanız Paris Antlaşması ve Yeşil Mutabakat üzere önümüzde hayli kıymetli hususlar var. Bu konularda o kadar epey şey yapmamız gerekiyor ki. Artık nitekim Türkiye’nin en çok katma paha yaratan, en hayli ihracat yapan, en çok bölüm olarak katkı veren otomotive hakikaten artık yeni badirelerle değil, uzun vadeli ve müdafaacı bir biçimde yaklaşmamız lazım. Nasıl ki ABD kendi pazarını koruyorsa, bizim de burada sanayicimizi desteklemeye devam etmemiz lazım”
Çip’te yatırımcı işi kolay ama…
ABD üzere kimi ülkeler çip üretimini gündemine aldı. Haydar Yenigün, “Türkiye’de hiç bir vakit yatırımcı eksikliği olduğunu düşünmedim. Paramız da var fakat know-how dediğimiz mevzu orayı meşakkate sokuyor. Ya Ar-Ge’den üretirsiniz, sıfırdan başlarsınız ya da know-how’ı elinde bulunduran şirketi ortak yaparsınız ve getirir Türkiye’de üretim yaparsınız” dedi.
Birinci iflaslar en büyük pazar Almanya’dan
Avrupa’nın en büyük otomotiv üreticisi ve pazarı pozisyonunda olan Almanya’da tedarikçi firmalar alarm veriyor. Çip krizi niçiniyle birfazlaca ana sanayi firmasının siparişleri iptal etmesi ve birtakım fabrikaların süreksiz olarak kapatılması küçük ve orta ölçekli şirketleri zorluyor. Volkswagen, ve Ford birtakım değerli fabrikalarda üretimi süreksiz olarak durduruyor. Opel’in Eisenach’taki fabrikasını bu yıl hiç açmayacağını duyurması da dalda telaşları artırdı. Alman basınına yansıyan haberlere bakılırsa; yakın vakitte iki Alman tedarikçi Heinze ve Bolta-Werke’nin ifl as etmesinde de çip krizi tesirli oldu. Bir aydan kısa bir süre evvel orta ölçekli tedarikçileri temsil eden üç dernek, üye şirketlerin ortasında bulunduğu sıkıntı duruma açıkça dikkat çekmişti. Son olarak ülkedeki 9 bin şirketle bölümde faaliyet gösteren sekiz birliğin çatı örgütü olan Yan Sanayi Çalışma Kümesi da bölüme yönelik tehlikeye dikkat çekti. Araba üreticilerinin bilhassa küçük işletmelere karşı daha adil davranılması isteniyor. İptal edilen siparişler niçiniyle biroldukca şirketin depoları değerliye alınan hammaddelerle doldu. Alman Kauçuk Sanayicileri Birliği Lideri Boris Engelhardt, “Mümkün olan en kısa müddette birbirimizle muahedenin farklı bir yolunu bulamazsak, Noel’e kadar küçük ve orta ölçekli otomotiv tedarikçileri içinde bir ifl as dalgası nazaranceğiz” diyor. Tedarikçi ağının güvenliğini sağlamanın bilhassa pandemide ve yarı iletken darboğazı şartlarında birinci önceliğe sahip olduğu belirtiliyor.
Engelhardt, şöyleki devam ediyor:
“Müşteriler güzel yarı yıl sonuçları sunarken, tedarikçilerin varlıklarını tehdit eden likidite darboğazları var. Proje ve araç maliyetleri için kısmi ödemeler yaparak ve hepsinden değerlisi tedarikçilerle daha düzgün bağlantı kurarak dayanak sağlanmalı. Araba üreticileri, hammadde fiyatlarındaki büyük artışlara karşın tedarikçiler bu siparişlere bakılırsa üretimlerini sürdürmelerine karşın sipariş ettikleri kesimleri kabul etmiyorlar. Bu, şirketleri parçalıyor. Bankalar da kısa vadeli kredi verme konusunda daha isteksiz”
Öte yandan, Almanya haricinde da üretimi azaltan ya da fabrikayı süreksiz olarak durdurun hayli fabrika var. Volkswagen yan kuruluşu Skoda, 18 Ekim’den yıl sonuna kadar Çekya’daki tesislerinde üretimi değerli ölçüde azaltmak yahut hatta durdurmak zorunda kalacağını duyurdu. GM, Fransa’daki fabrikasını, Toyota ise ABD’deki montaj çizgilerini kapattı.
Sipariş iptalleri Türk tedarik endüstrinde üretimi %30 düşürdü
Otomotiv üretiminde yaşanan kahırlar Türkiye’deki tedarikçileri de giderek daha fazla zorluyor. TAYSAD Lideri Albert Saydam yaklaşık iki hafta evvel yaptığı açıklamada tedarik endüstrinde otomotiv ana üreticilerinin verdiği siparişlerde iptallerinin başladığını, durumun daha da kötüleşebileceğini söylemişti. Korkulan oldu ve sipariş iptalleri arttı. TOBB Otomotiv Tedarik Sanayi Meclis Lideri Alper Kanca, konula ilgili son gelişmeleri anlattı:
“Tedarikçiler, pandeminin yaralarını sarabiliriz derken, daha kompleks ve daha fazlaca külfetli problemlerle karşı karşıyalar. Hammadde en büyük sorun. Kimi hammadde meblağları geçen yılın iki katına çıktı. Gaz ve elektrik artışları malum, önemli arttı ve önümüzdeki devirde daha da yükselecek. Tedarikçiler bu maliyet artışlarını mamüllerin meblağlarına yansıtmakta zorlanıyorlar. Bu önemli bir kar kaybı yaratıyor. Buna rağmen ana sanayi müşterilerimiz ani sipariş iptalleri yapıyor. Üretimlerini durduruyorlar, kısıyorlar. Bu fazlaca önemli problemlere niçiniyet veriyor . örneğin müşteriler tarafınca eylül ayı için öngörülen üretim adetleri yüzde 25-30 civarında düştü. Alınan değerli hammadde tedarikçilerin stoğunda kaldı”
Ekim ayı için de müşteri siparişlerinin azalma trendinde olduğunu söz eden Kanca, “Çok kıymetli alınan ve esere dönüşemeyen hammadde de tedarikçilerin nakit kaynağını yiyip bitiriyor. İnanç sorunu başladı. Bugüne kadar otomotiv dalında 6 aylık, hatta yıllık sipariş adetleri evvelde muhakkak olurdu. Hammadde alımı, çalışan sayısı kapasite vs. daima buna göre ayarlanırdı. Tedarikçiler artık gelecek için verilen bilgilere güvenmiyor. Ne yapacakları konusunda önemli tedirginler. Hammadde siparişi verseler ve müşteri adetleri düşürürse, kimi şirketler için ağır sonuçları olur. Çalışanlarını nasıl planlayacakları, istihdamı nasıl sağlayacakları konusunda kaygılılar. Açıkçası tedarikçiler için güç kararlar ve güç vakit içinder” diye konuştu.
Eylülde araba üretimi %34 azaldı
Eylül ayında otomotiv üretimi yüzde 24.7 gerileyerek 107 bin adette kaldı. bu vakitte araba üretimi ise yüzde 34 azaldı. Birinci dokuz ayda otomotiv üretimi bundan evvelki yılın birebir devrine göre yüzde 8 artarak 921 bin 619 adet, araba üretimi yüzde 1 azalarak 571 bin 108 adet olarak gerçekleşti. Çok Düzgün bir yıl geçiren traktör üretimiyle birlikte toplam üretim ise 962 bin 829 adede ulaştı. Birinci dokuz ayda baz tesiri kaynaklı yaşanan artışa dikkat çeken Yenigün, kesimin parlak yılları olan 2017’nin çabucak hemen epeyce gerisinde olduklarını lisana getirdi. Haydar Yenigün, yeterli senaryoda 2021 hedefl erinin 1.5 milyon adet üretime ulaşmak olduğunu söylemiş oldu. Geçen yıl 1 milyon 298 bin adetlik üretim yapılmıştı. Yenigün, asıl maksatlarının dalın en parlak yılı olan 2017’nin de üzerine çıkmak olduğunu söylemiş oldu. 2017’de 2 milyonluk kapasitede 1,7 milyon araç üretilmişti.