bencede
Member
İktisat Gazetecileri Derneği (EGD), İMEAK Deniz Ticaret Odası’nın takviyesi ile müsilaj sorunu ile ilgili bir bilgilendirme aktifliği düzenledi. Bilim insanları, sivil toplum kuruluşları, toplumsal sorumluluk alanında mevzu ile ilgili kurum temsilcileri ve gazetecilerin katıldığı aktiflikte tekne ile inceleme tipi yapıldı.
Yeşil Gazete’de yer alan habere bakılırsa, yapılan incelemelere bakılırsa Marmara Denizi’ndeki müsilaj sorunu ciddiyetini muhafazaya devam ediyor.
‘BÜYÜK BİR KISMI DENİZİN TABANLARINA ÇÖKTÜ’
Aktifliğe katılanlardan Bandırma Onyedi Eylül Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Mustafa Sarı yaptığı değerlendirmede şu cümlelere yer verdi:
“Müsilaj 30 metre derinlikte Marmara Denizi’nin her tarafında, su içerisinde görülen büyük kütleler. Bunlar şu an su yüzeyinde görünmüyor fakat büyük bir kısmı denizin tabanlarına çöktü. Parçalanması da mikroorganizmaların bunları ayrıştırmasıdır. Suyun içerisinde mikroorganizmalar çözünmüş oksijeni kullanıyorlar.
OKSİJENİN BİTMESİ HEPİMİZ İÇİN TEHLİKE
Marmara Denizi’nde oksijenin bitmesi demek yalnızca deniz canlılarının ölmesi manasına gelmiyor, hepimizin hayatlarında önemli değişiklikler ortaya çıkabilecek bir durum. Tabana çöken müsilaj parçalanmaya devam ediyor. Yüzeyde bulunduğunda da sorun, su kolonunda bulunduğunda da sorun, tabanda bulunduğunda da sorun, parçalanırken de sorun. Parçalanırken suyun ortasındaki çözülmüş oksijeni kullanıyor. Tabanlardaki oksijeni tüketiyor.
Organik yapıdaki müsilaj parçalanırken elementlerin geri beslenmeye niye olarak azot üzere besin elementlerini yeniden suya salmış oluyor. Geçen yılın sonlarından itibaren yüzey ile 30 metre derinlik içinde şeritler, tüller ve büyük parçacıklar halinde müsilaj görülüyor.”
‘YÜK GEMİLERİ SERA GAZININ YÜZDE 3’ÜNÜ BİLE OLUŞTURMUYOR’
Gemiciliğin iklimi kirletme açısından düşük olduğunu belirten Piri Reis Üniversitesi Rektörü Prof. Dr. Oral Erdoğan da şu kelamları kaydetti:
”Deniz nakliyatı dünyadaki toplam yük trafiğinin ölçü olarak en az yüzde 70’i bedel olarak yüzde 80’i tabir ediyor. Dünyada 100 bin civarında yük gemisi var. Bunlardan çıkan sera gazları dünyada çıkan toplam sera gazının yüzde 3’ünü bile oluşturmuyor. Buna ek olarak limancılık eklenebilir. İklimi kirletme açısından taban oranda. OECD ulaştırma forumları var. Bu forumlarda çeşitli ülkeler ileriye dönük hangi çalışmaları yapmalıyız diye tespitlerde bulundular. Lakin Türkiye bu çalışmalarda niçinse daima yoktu.
Biz kuralları, kurallar çıktıktan daha sonra fark ederiz ve ona uymaya çalışırız. Bu durum 2005-2006’dan itibaren değişmeye başladı. Gemilerin sera gazını azaltma tarafında bir dönüşüm yapıp emisyonu paka döndürme olayıdır. Bizim gemilerimizde bu iş için eksiksiz örnek oldular. Birinci kez kongreye giden 9 tane çalışmadan ikisini Türkiye verdi ve kabul edildi. Bizim önerdiğimiz iki mevzudan birisi karbonsuzlaştırma açısından bilhassa de Covid tesiriyle oluşan artı yahut eksilerin dikkate alınarak bu işin yapılması konusuydu. Bilhassa de gemilerde ve limanlarda yeni alınacak önlemleri ortaya koymakla ilgili.”
Yeşil Gazete’de yer alan habere bakılırsa, yapılan incelemelere bakılırsa Marmara Denizi’ndeki müsilaj sorunu ciddiyetini muhafazaya devam ediyor.
‘BÜYÜK BİR KISMI DENİZİN TABANLARINA ÇÖKTÜ’
Aktifliğe katılanlardan Bandırma Onyedi Eylül Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Mustafa Sarı yaptığı değerlendirmede şu cümlelere yer verdi:
“Müsilaj 30 metre derinlikte Marmara Denizi’nin her tarafında, su içerisinde görülen büyük kütleler. Bunlar şu an su yüzeyinde görünmüyor fakat büyük bir kısmı denizin tabanlarına çöktü. Parçalanması da mikroorganizmaların bunları ayrıştırmasıdır. Suyun içerisinde mikroorganizmalar çözünmüş oksijeni kullanıyorlar.
OKSİJENİN BİTMESİ HEPİMİZ İÇİN TEHLİKE
Marmara Denizi’nde oksijenin bitmesi demek yalnızca deniz canlılarının ölmesi manasına gelmiyor, hepimizin hayatlarında önemli değişiklikler ortaya çıkabilecek bir durum. Tabana çöken müsilaj parçalanmaya devam ediyor. Yüzeyde bulunduğunda da sorun, su kolonunda bulunduğunda da sorun, tabanda bulunduğunda da sorun, parçalanırken de sorun. Parçalanırken suyun ortasındaki çözülmüş oksijeni kullanıyor. Tabanlardaki oksijeni tüketiyor.
Organik yapıdaki müsilaj parçalanırken elementlerin geri beslenmeye niye olarak azot üzere besin elementlerini yeniden suya salmış oluyor. Geçen yılın sonlarından itibaren yüzey ile 30 metre derinlik içinde şeritler, tüller ve büyük parçacıklar halinde müsilaj görülüyor.”
‘YÜK GEMİLERİ SERA GAZININ YÜZDE 3’ÜNÜ BİLE OLUŞTURMUYOR’
Gemiciliğin iklimi kirletme açısından düşük olduğunu belirten Piri Reis Üniversitesi Rektörü Prof. Dr. Oral Erdoğan da şu kelamları kaydetti:
”Deniz nakliyatı dünyadaki toplam yük trafiğinin ölçü olarak en az yüzde 70’i bedel olarak yüzde 80’i tabir ediyor. Dünyada 100 bin civarında yük gemisi var. Bunlardan çıkan sera gazları dünyada çıkan toplam sera gazının yüzde 3’ünü bile oluşturmuyor. Buna ek olarak limancılık eklenebilir. İklimi kirletme açısından taban oranda. OECD ulaştırma forumları var. Bu forumlarda çeşitli ülkeler ileriye dönük hangi çalışmaları yapmalıyız diye tespitlerde bulundular. Lakin Türkiye bu çalışmalarda niçinse daima yoktu.
Biz kuralları, kurallar çıktıktan daha sonra fark ederiz ve ona uymaya çalışırız. Bu durum 2005-2006’dan itibaren değişmeye başladı. Gemilerin sera gazını azaltma tarafında bir dönüşüm yapıp emisyonu paka döndürme olayıdır. Bizim gemilerimizde bu iş için eksiksiz örnek oldular. Birinci kez kongreye giden 9 tane çalışmadan ikisini Türkiye verdi ve kabul edildi. Bizim önerdiğimiz iki mevzudan birisi karbonsuzlaştırma açısından bilhassa de Covid tesiriyle oluşan artı yahut eksilerin dikkate alınarak bu işin yapılması konusuydu. Bilhassa de gemilerde ve limanlarda yeni alınacak önlemleri ortaya koymakla ilgili.”