uçanteneke
New member
Ana deniz ticaret yollarındaki navlun fiyatları, yüksek enflasyonun tüketici talebini düşürmesinin ve artan stoklarla global tedarik zinciri problemlerinin hafifçelemesinin akabinde konteyner fazlalığıyla düşmeye devam ediyor. Navlun piyasasındaki nakliyecilik fiyatlarının göstergesi olarak bilinen ve global iktisadın öncü göstergelerinden olan Baltık Kuru Yük Endeksi (Baltic Dry Index-BDI), yıl başında 2 bin 200 puan düzeylerinde bulunurken, 24 Kasım prestijiyle bin 242 puan düzeyinde seyretti.
Küresel ticaretin 12 kıymetli deniz yolu şeridindeki konteyner navlun oranlarını ölçen Freightos Baltık Global Konteyner Endeksi’nin pahası ise (40 inç HC konteyner maliyeti) bu yılın başında 9 bin 293 dolar düzeyindeyken, 24 Kasım prestijiyle 3 bin doların altına indi.
bir daha endekse nazaran, Çin’den ABD’nin batı kıyıları bölgesine konteyner maliyeti, Ocak 2022’ye nazaran yüzde 75’ten çok düşerek 2 bin 100 doların altına indi. Asya’dan Avrupa’ya gönderilen bir konteynerin maliyeti de yüzde 60’tan fazla gerileyerek 4 bin 300 dolar düzeyine indi
Denizcilik danışmanlık şirketi Drewry tarafınca hazırlanan Dünya Konteyner Endeksi de 39 haftadır arka arda düşüşünü sürdürüyor. Endeks bu hafta yüzde 7 düşerken, 24 Kasım’da 40’lık konteynerin spot navlun fiyatlaması 2 bin 404 dolar olarak belirlendi.
Bu sayı Eylül 2021’de görülen 10 bin 377 dolar tepe düzeyinin yaklaşık yüzde 77 ve 5 yıllık ortalama olan 3 bin 768 doların yüzde 36 altında kaldı. Yılbaşından bu yana ise ortalama fiyatlama 6 bin 826 dolar oldu.
Deniz yolu ile nakliyecilikte epey büyük arz fazlası bekleniyor
Küresel olarak tüm malların yüzde 90’ından fazlası gemi ile taşınıyor ve bu niçinle konteyner nakliyatı dünya ticaretinin can damarı olarak görülüyor.
COVID-19 salgınıyla dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 90’ının yapıldığı deniz yolunda “boş konteyner krizi” başlamıştı. Evvel, Uzak Doğu, Amerika ve Avrupa pazarında başlayan navlun fiyatlarındaki (geminin yük taşıma ücreti) artışlar, dünyanın çabucak her yerinde hissedilmişti.
Navlun meblağları konteyner bulunamamasının tesiriyle kelam konusu periyotta 10’a katlanırken, konteyner bulmak da zorlaşmıştı. Uzak Doğu-Avrupa sınırında COVID-19 öncesinde 2 bin dolar düzeyinde olan navlun meblağları, 20 bin dolara dayanmıştı.
Özellikle Çin’den ABD’ye gelen gemiler yükünü boşaltamadığı için kısa müddette dönememiş ve bu da arz sıkıntısını derinleştirmişti. Bilhassa ABD ve Çin’de yüzlerce konteyner gemisi limanlara erişmek için sırada beklemişti.
Otomotivden tüketim gereçlerine, dokumadan mobilyaya kadar biroldukça endüstrici, lojistik aksaklıklar niçiniyle siparişlerini vaktinde teslim edememiş, orta malların dağıtımı vaktinde yapılamadığı için üretimlerini ertelemek yahut azaltmak zorunda kalmıştı.
COVID-19 salgını doruğunda konteyner kıtlığı varken, global iktisat artık talep düşmesiyle tam zıddı “kapasite fazlası” problemiyle karşı karşıya.
Küresel tüketici talebinde düşüşle konteyner depoları dolarken, deniz nakliyeciliği bölümünde navlun alanı arz fazlası artıyor.
Uzmanlar, salgın devrinde yaşanan darboğazlardan daha sonra, 2023 ve 2024 üzere erken bir tarihte deniz yolu ile nakliyatta fazlaca büyük bir arz fazlası bekliyor.
Uzmanlar, her şeydilk evvel değişen tüketici harcamalarını konteynerlere düşen talebin sebebi olarak görürken, Rusya-Ukrayna savaşı ve güç krizinin tetiklediği yüksek enflasyonun yol açtığı potansiyel bir global resesyon yerinin navlun meblağlarını aşağı çektiğini belirtti.
Tüketim mamüllerine COVID-19 daha sonrası talep artışının yavaşlaması, yüksek güç maliyetleri, perakendeciler ve üreticilerin de mallarını olağandan daha erken tedarik etmesinin bu düşüşe katkıda bulunduğunu belirtti.
Deniz nakliyatında kapasite fazlası artıyor
Avusturya merkezli milletlerarası nakliye ve lojistik şirketi Gebrüder Weiss’in İdare Konseyi Üyesi ve Hava ve Deniz Nakliyeciliği Genel Müdürü Lothar Thoma, son birkaç ayın darboğazlarından daha sonra, deniz nakliyatında artık kapasite fazlasının bir daha arttığını söylemiş oldu.
Thoma, navlun oranlarının son haftalarda değerli ölçüde düştüğünü ve şimdiden “korona öncesi seviyeye” geri döndüğünü belirterek, “Bunun sebebi evvela Ukrayna savaşı ve güç krizinin tetiklediği global iktisadın soğumasıdır. Resesyon, kargo alanı fazlalığı ile karşılanan nakliye talebinin azalmasına niye olur. Uygun haber ise tedarik zincirleri bir daha daha öngörülebilir ve sağlam hale geliyor. Son iki yılda bizim ve müşterilerimizin ömrünü zorlaştıran gecikmeler ve öngörülemezlikler çözüldü. Limanlarda boşaltılmayı bekleyen gemi kalmadı. Global iktisat toparlanmadığı sürece, navlun oranlarının bu düşük düzeylerde kalması muhtemel” değerlendirmesinde bulundu.
Küresel ticaretin 12 kıymetli deniz yolu şeridindeki konteyner navlun oranlarını ölçen Freightos Baltık Global Konteyner Endeksi’nin pahası ise (40 inç HC konteyner maliyeti) bu yılın başında 9 bin 293 dolar düzeyindeyken, 24 Kasım prestijiyle 3 bin doların altına indi.
bir daha endekse nazaran, Çin’den ABD’nin batı kıyıları bölgesine konteyner maliyeti, Ocak 2022’ye nazaran yüzde 75’ten çok düşerek 2 bin 100 doların altına indi. Asya’dan Avrupa’ya gönderilen bir konteynerin maliyeti de yüzde 60’tan fazla gerileyerek 4 bin 300 dolar düzeyine indi
Denizcilik danışmanlık şirketi Drewry tarafınca hazırlanan Dünya Konteyner Endeksi de 39 haftadır arka arda düşüşünü sürdürüyor. Endeks bu hafta yüzde 7 düşerken, 24 Kasım’da 40’lık konteynerin spot navlun fiyatlaması 2 bin 404 dolar olarak belirlendi.
Bu sayı Eylül 2021’de görülen 10 bin 377 dolar tepe düzeyinin yaklaşık yüzde 77 ve 5 yıllık ortalama olan 3 bin 768 doların yüzde 36 altında kaldı. Yılbaşından bu yana ise ortalama fiyatlama 6 bin 826 dolar oldu.
Deniz yolu ile nakliyecilikte epey büyük arz fazlası bekleniyor
Küresel olarak tüm malların yüzde 90’ından fazlası gemi ile taşınıyor ve bu niçinle konteyner nakliyatı dünya ticaretinin can damarı olarak görülüyor.
COVID-19 salgınıyla dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 90’ının yapıldığı deniz yolunda “boş konteyner krizi” başlamıştı. Evvel, Uzak Doğu, Amerika ve Avrupa pazarında başlayan navlun fiyatlarındaki (geminin yük taşıma ücreti) artışlar, dünyanın çabucak her yerinde hissedilmişti.
Navlun meblağları konteyner bulunamamasının tesiriyle kelam konusu periyotta 10’a katlanırken, konteyner bulmak da zorlaşmıştı. Uzak Doğu-Avrupa sınırında COVID-19 öncesinde 2 bin dolar düzeyinde olan navlun meblağları, 20 bin dolara dayanmıştı.
Özellikle Çin’den ABD’ye gelen gemiler yükünü boşaltamadığı için kısa müddette dönememiş ve bu da arz sıkıntısını derinleştirmişti. Bilhassa ABD ve Çin’de yüzlerce konteyner gemisi limanlara erişmek için sırada beklemişti.
Otomotivden tüketim gereçlerine, dokumadan mobilyaya kadar biroldukça endüstrici, lojistik aksaklıklar niçiniyle siparişlerini vaktinde teslim edememiş, orta malların dağıtımı vaktinde yapılamadığı için üretimlerini ertelemek yahut azaltmak zorunda kalmıştı.
COVID-19 salgını doruğunda konteyner kıtlığı varken, global iktisat artık talep düşmesiyle tam zıddı “kapasite fazlası” problemiyle karşı karşıya.
Küresel tüketici talebinde düşüşle konteyner depoları dolarken, deniz nakliyeciliği bölümünde navlun alanı arz fazlası artıyor.
Uzmanlar, salgın devrinde yaşanan darboğazlardan daha sonra, 2023 ve 2024 üzere erken bir tarihte deniz yolu ile nakliyatta fazlaca büyük bir arz fazlası bekliyor.
Uzmanlar, her şeydilk evvel değişen tüketici harcamalarını konteynerlere düşen talebin sebebi olarak görürken, Rusya-Ukrayna savaşı ve güç krizinin tetiklediği yüksek enflasyonun yol açtığı potansiyel bir global resesyon yerinin navlun meblağlarını aşağı çektiğini belirtti.
Tüketim mamüllerine COVID-19 daha sonrası talep artışının yavaşlaması, yüksek güç maliyetleri, perakendeciler ve üreticilerin de mallarını olağandan daha erken tedarik etmesinin bu düşüşe katkıda bulunduğunu belirtti.
Deniz nakliyatında kapasite fazlası artıyor
Avusturya merkezli milletlerarası nakliye ve lojistik şirketi Gebrüder Weiss’in İdare Konseyi Üyesi ve Hava ve Deniz Nakliyeciliği Genel Müdürü Lothar Thoma, son birkaç ayın darboğazlarından daha sonra, deniz nakliyatında artık kapasite fazlasının bir daha arttığını söylemiş oldu.
Thoma, navlun oranlarının son haftalarda değerli ölçüde düştüğünü ve şimdiden “korona öncesi seviyeye” geri döndüğünü belirterek, “Bunun sebebi evvela Ukrayna savaşı ve güç krizinin tetiklediği global iktisadın soğumasıdır. Resesyon, kargo alanı fazlalığı ile karşılanan nakliye talebinin azalmasına niye olur. Uygun haber ise tedarik zincirleri bir daha daha öngörülebilir ve sağlam hale geliyor. Son iki yılda bizim ve müşterilerimizin ömrünü zorlaştıran gecikmeler ve öngörülemezlikler çözüldü. Limanlarda boşaltılmayı bekleyen gemi kalmadı. Global iktisat toparlanmadığı sürece, navlun oranlarının bu düşük düzeylerde kalması muhtemel” değerlendirmesinde bulundu.